Negeri Sembilan gagal menafaat kelebihan tempat sendiri serta kelebihan sepakan penalti

Seremban 17 – Sept : Penalti yang gagal di sempurnakan oleh Shahurain Abu Samah seolah olah menghukum pasukan Negeri Sembilan apabila tewas  0 -2  di tangan PKNS di stadium STAR Paroi malam tadi. Shahurain yang menendang bola tersasar tinggi di atas palang gol. Seharusnya kapten pasukan  Negeri Sembilan memberikan  “komand” dan memilih pemain ya ng lebih yakin untuk membuat tendangan penalti ini.

Sebaik sahaja permainan separuh masa kedua  , Gol jaringan Mohd Fauzan  Dzulkefli pada minit ke tiga menghampakan penyokong tuan rumah dan   ianya bertambah parah  apabila  gol jaringan pemain no 25 Mohd Norhisham Hassan terus  melemahkan dan menukar rentak pemianan Negeri Sembilan .Pemain Negeri sembiklan bekerja keras dan  membuat serangan balas bertalu talu namun Negeri Sembilan akhirnya terpaksa menerima kekalahan pertama pada pertandingan Piala Malaysia edisi 2011 ini.

Negeri Sembilan akhirnya akur dengan kekalahan  2-0 di tangan PKNS setelah permainan tamat dalam masa tambahan selama 4 minit, Penyokong Negeri Sembilan rata rata kecewa kerana mengharapkan Negeri Sembilan dapat mengumpulkan mata penuh di padang sendiri bagi memantapkan kedudukan sebagai pendahulu kumpulan, Ini pula adalah merupakan kemenangan kedua bagi PKNS.

oleh Fuad/Ismail N9kini.com

Jangan Sauberungkan Interlok Kerana Jahil

NAMPAK ada manusia atau kelompok manusia di bumi 1Malaysia yang inklusif (terangkum) ini yang mahu melaksanakan Säuberung kesusasteraan.

Säuberung adalah istilah Jerman yang bererti pembersihan. Pada 6 April 1933, Deutsche Studentenschaft (Persatuan Pelajar Jerman) mengisytiharkan tindakan menentang unsur-unsur yang dianggap “tidak Jerman.” Tindakan mereka mencapai kemuncak dengan pembakaran buku.

Pada 8 Januari lalu, kira 100 orang, dikatakan keturunan India, mengadakan tunjuk perasan dengan membakar novel “Interlok” karangan Sasterawan Negara Abdullah Hussain kerana dituduh menghina orang Hindu dan menuntut buku teks tingkatan lima itu diSäuberungkan.

Novel “Interlok” terbitan Dewan Bahasa dan Pustaka menjadi kontroversi kerana didakwa mengandungi unsur sensitif yang menyinggung perasaan orang India beragama Hindu pada halaman 211 dan 220.

Halaman 211, antara lain, berbunyi: “Satu perkara besar yang membuat mereka senang bergaul adalah kerana mereka tergolong dalam satu kasta Paria.”

Perenggan di halaman 220 yang mungkin menjadi pertikaian berbunyi: “Apatah pula lembu ialah binatang suci bagi orang Hindu; dan kalau binatang itu mati, seperti ibunya sendiri yang mati.”

Kalau penunjuk perasaan itu hendak “Interlok” diSäuberungkan kerana kononnya menyinggung orang India (Hindu), maka mereka kenalah juga membakar novel “Adventure of Huckleberry Finn” karangan Mark Twain kerana ia juga menggunakan istilah yang sama.

(“Shortly, Tom came upon the juvenile pariah of the village, Huckleberry Finn, son of the town drunkard.”

Tidak lama selepas itu, Tom terserempak dengan budak paria kampung itu, Huckleberry Finn, anak si pemabuk pekan kecil tersebut.)

Kamus The Free Dictionary mentakrifkan pariah sebagai perkataan Tamil pa aiyar yang bermaksud kasta paria daripada perkataan parai yang bererti pesta gendang. Kesimpulannya, anggota kasta paria asalnya pemuzik yang memalu gendang. Merriam Webster pula berkata ia datang dari perkataan Tamil paraiyan yang secara literalnya bererti pemain gendang (drummer) dan penggunaannya dalam bahasa Inggeris dikatakan bermula pada tahun 1613.

Kalau para pembakar buku mahu istilah itu diharamkan penggunaannya maka eloklah dimulakan dengan menghapuskan dari muka bumi ini sistem kasta yang mempopularkan istilah paria itu.

Namun di India pun kerajaannya telah secara rasmi mendokumentasikan kasta dan sub-kasta dengan tujuan memastikan siapa yang berhak didiskriminasikan secara positif dalam bidang-bidang asas seperti pendidikan dan pekerjaan.

BBC, pada 1 September lalu melaporkan: “Indian cabinet approves caste-based census for 2011. Officials are spending a year classifying India’s population of around 1.2 billion people India’s first caste-based census since 1931 will take place next year, the cabinet has announced. It said the controversial count would last from June-September 2011, after a full census had been held. Answering questions on caste will be optional. The move is intended to help target affirmative action benefits.”

Di negara Hindu itu, amalan kasta masih ketat di luar bandar dan pekan-pekan kecil. Kasta juga menjadi faktor penting dalam politik India.

Lagipun, “setting” cerita kedatangan orang India ke Malaysia dalam novel Abdullah itu adalah pada tahun 1910. Abdullah cuba menceritakan situasi yang wujud pada waktu.

Disebutkan bahawa Paraiyar, Parayar atau Sambavar, atau disebut juga Adi-Dravida adalah kelompok sosial yang wujud di negeri-negeri Tamil Nadu dan Kerala di India serta Sri Lanka. Di Malaysia mereka dikenali sebagai Nammavar.

Jadi, sebelum sesiapapun melakukan Säuberung ke atas “Interlok” atau mana-mana hasil kesusasteraan, eloklah difahami kandungannya.

Janganlah kita membakar di sana dan sini dengan sesuka hati atau menyalah-aplikasikan pepatah Tamil “varuntinal varataku illai” yang dipetik oleh Abdullah dalam novelnya.

A Kadir Jasin – Kadirjasin.blogspot.com

Kisah Dua Syarikat Penerbangan

DULU memanglah kita boleh berbangga dengan Sistem Penerbangan Malaysia (Mas) sebagai “national carrier” atau penerbangan kebangsaan.

Walaupun pada masa itu ia tidak mempunyai pesaing, namun mutu perkhidmatannya, sama ada dari aspek layanan atau keluasan rangkaian, tidak boleh dipertikaikan.

Begitu juga dengan Sime Darby Berhad sebelum krisis kewangannya pada tahun 1999 yang melihat kemuflisan banknya, Sime Bank Berhad. Jadi, kerugian RM2 bilion yang dideritainya tahun lalu adalah ulang tayang kepada masalah pengurusan konglomerat milik Permodalan Nasional Berhad itu.

Kita tunggu dan perhatikan bagaimana saman ganti rugi Sime Darby ke atas lima bekas eksekutif kanannya serta kes rasuah ke atas seorang lagi bekas pengurusnya berkesudahan.

Buat masa ini saya tergerak menulis mengenai Mas setelah membaca dua rencana mengenai penerbangan awam – pertama berkaitan Ketua Eksekutif AirAsia, Tony Fernandez, dipilih “Businessman of the Year” oleh majalah Forbes Asia dan kedua mengenai statistik pergerakan penerbangan antarabangsa dalam majalah Flight International (FI).

Jelas daripada perangkaan FI bahawa kemunculan AirAsia di bawah pemilikan baru pada tahun 2001 telah membantu mempertahan kedudukan Malaysia sebagai salah sebuah daripada 22 buah negara di dunia yang mempunyai paling banyak pergerakan penerbangan antarabangsa.

Kalau kita ambil perangkaan 2008/09, kita akan dapati yang Mas menderita kejatuhan penumpang selama enam suku tahun berturut-turut antara 2008 dan suku pertama 2009 sedangkan AirAsia mencatatkan peningkatan penumpang yang berterusan pada kadar melebihi 20 peratus.

Menurut perangkaan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (International Civil Aviation Organisation/ICAO), Malaysia menduduki tempat ke-17 pada tahun 2009, tidak berganjak daripada tempoh 1974-79, dengan menguasai 1.46 peratus daripada pergerakan penerbangan awam dunia.

Mas Lwn AirAsia

SEPERTI kita maklum, Mas banyak memotong destinasi antarabangsanya sejak ia diambil balik oleh kerajaan pada tahun 2002. Dalam tempoh itu juga, banyak syarikat penerbangan antarabangsa memberhentikan perkhidmatan ke negara kita kerana krisis ekonomi dan kenaikan harga minyak.

Menurut “entry” dalam Wikipedia, sehingga Jun lalu, Mas terbang ke 57 destinasi antarabangsa setelah menutup lebih 30.

Justeru itu, adalah tidak memeranjatkan jika prestasi kewangan Mas yang diuar-uarkan sebagai semakin kukuh sebenarnya berpunca daripada penjimatan perbelanjaan dan bukan daripada peningkatan perniagaan.

Sebaliknya, AirAsia berkembang secara nyata sejak dijual kepada Tune Air Sdn. Bhd. pada tahun 2001. Misalnya, pada permulaan ia hanya mempunyai dua buah pesawat sendiri dan menyewa selebihnya. Ia beroperasi hanya dalam negara.

Tetapi sehingga 1 November lalu ia mempunyai 100 pesawat sendiri dan sewa dari jenis Airbus A320, A330, A340 dan Boeing 737. Ia terbang ke lebih 400 destinasi di 25 buah negara dan wilayah.

Selain Malaysia, AirAsia juga mempunyai anak syarikat yang beroperasi di Negeri Thai, Indonesia, Vietman dan Filipina serta memiliki operasi antarabangsa jarak jauh di bawah panji-panji AirAsia X.

Bagi Mas pula, sejak diambil balik oleh kerajaan, ia tidak lagi mempunyai pesawat sendiri. Semua pesawatnya diambil alih oleh Penerbangan Nasional Berhad pada tahun 2002. Untuk menjalankan operasi, Mas “menyewa” pesawat daripada Penerbangan Nasional. Penerbangan Nasional adalah syarikat milik penuh Khazanah Nasional Berhad.

Dalam bahasa yang mudah, Mas beroperasi seperti seorang drebar teksi yang tidak ada teksi sendiri, tetapi menyewa teksi dari pihak ketiga.

Fleet Mas Semakin Tua

MAJORITI kapal terbang yang digunakan oleh Mas adalah fleet lama yang berasal dari zaman ia diswastakan, kecuali beberapa buah pesawat baru jenis Boeing 737-800.

Fleet Boeing 737-400 Mas adalah antara yang tertua di dunia. Ada yang masih menggunakan tandas pam sedangkan pesawat moden menggunakan tandas sedut (suction toilet).

Tetapi kita perlu akui bahawa fleet B737-400 Mas mempunyai rekod keselamatan dan penyelenggaraan yang cukup baik hasil kecekapan dan dedikasi para jurutera dan mekaniknya. Fleet AirAsia pula adalah antara yang termuda di dunia.

Inilah perbezaan antara Mas yang dimiliki kerajaan dan ditadbir oleh pengurus makan gaji dengan AirAsia yang dimiliki dan diurus oleh usahawan bebas.

Ini membawa kita kepada satu soal yang pahit yang kita terpaksa tanya: Adakah bermanfaat dan tepat kita terus memberi taraf “national carrier” (penerbangan kebangsaan) kepada Mas jika ia tidak lagi mampu mengibarkan panji-panji negara dengan cemerlang di luar negara?

Di bawah pemilikan swasta dulu, Mas terbang ke empat penjuru dunia – ke tempat-tempat seperti Newark (Amerika Syarikat), Mexico City, Zurich, Khaherah, Vancouver, Honolulu, Kuwait, Bahrain, Chengdu, Zagreb dan banyak lagi. Tetapi hari ini tidak lagi terbang ke destinasi-destinasi ini.

Jadi, perlukan kerajaan terus menanggung beban menyokong operasi Mas di saat-saat kerajaan sendiri sedang memikirkan penjualan sesetengah asetnya yang kini dipegang oleh Khazanah Nasional?

NOTA kaki: Pada tahun 1994, dalam percubaan menyelesaikan kedudukan kewangan Mas yang lemah dan mengatasi masalah kenaikan kos buruh dan faedah pinjaman serta keengganan peminjam terus memberi hutang, pemilik terbesar Mas iaitu Bank Negara menjual 32 peratus sahamnya Mas yang dimilikinya kepada Malaysia Helicopter Services Berhad yang dimiliki usahawan Tajudin Ramli.

Tajudin membeli saham-saham Mas pada harga yang lebih tinggi daripada yang diniagakan di Bursa Malaysia bagi mengelakkan Bank Negara daripada menanggung kerugian. Kerajaan terus “mengawal” Mas melalui seunit Saham Emas (golden share) yang dipegangnya. Saham itu memberikannya kuasa veto ke atas keputusan Lembaga Pengarah Mas.

Penswastaan Mas berlaku serentak dengan globalisasi ekonomi Malaysia dan peningkatan kegiatan diplomasi Malaysia yang memerlukan Mas membeli lebih banyak pesawat baru untuk terbang ke lebih banyak destinasi antarabangsa.

Ini berlainan sekali dengan keadaan selepas Mas diambil balik oleh kerajaan dan ditadbir oleh pengurus makan gaji di mana ia memotong banyak destinasi antarabangsa dan menjual pesawat-pesawatnya kepada Khazanah Nasional Berhad.

Saya tidak akan membuat kesimpulan mutakhir mengenai Mas. Saya serahkan kepada para pembahas dan pembaca untuk berbincang dan memberi pendapat.

Next Page »